As Oy Espoon Karakallionpaula

Sähköauton latauskartoitukselle ei ole tarkkaa määritelmää ja tämän vuoksi eri toimijoilla latauskartoituksen laajuus ja raportointi vaihtelee merkittävästi. Teemme sekä latauskartoituksia että tarjouskartoituksia ja tehotietokyselyitä veloituksetta.

Me teemme latausinfran rakentamiseen liittyvät ja useampien latausasemien hankintaan liittyvät tarjouskatselmukset veloituksetta!

Mikäli taloyhtiö haluaa selvittää osakasmuutoksia tai muusta syystä sähköverkon soveltumisen sähköauton lataamiseen, teemme myös maksullisia latauskartoituksia. Toisin kuin ilmaisesta tarjouskatselmuksesta, maksullisesta latauskartoituksesta taloyhtiö saa käyttöönsä raportin josta selviää sähköauton lataamisen kannalta oleelliset asiat.

Sekä ilmainen tarjouskartoitus että maksullinen dokumentoitu latauskartoitus sisältävät sähköliittymän huipputehon ja muiden tietojen tiedustelun sähköverkko yhtiöltä. Voit pyytää myös tehotiedot verkkoyhtiöltä itse, tai täyttää tehotietokyselyn valtakirjan ja kysymme tehotiedot veloituksetta verkkoyhtiöltä. Tehotietokysely palvelu saatavilla pääkaupunkiseudulla, ainakin seuraavien verkkoyhtiöiden alueella: Caruna, Caruna Espoo, Vantaan Energia, Helen, Keravan Energia, Nurmijärven Sähkö.

Sähköautot yleistyvät kovaa vauhtia. Kotilataaminen tekee sähköautoilusta helppoa ja huoletonta. Kytket vain auton kotiin tullessasi latausasemaan ja latauspysähdyksiä ei tarvita kuin pitemmillä matkoilla. On tärkeää, että taloyhtiössä on mahdollisuus ladata sähköautoa helposti ja turvallisesti.

Kun asuntosi parkkipaikalla on mahdollisuus ladata sähköautoa, on se houkuttelevampi vuokralaisille, sijoittajille ja omistusasujille. Tämän vuoksi sähköauton latausasema nostaa asuntosi arvoa.

Sähköauton latauspiste taloyhtiö hinta: 11kW latausasema taloyhtiöön asennettuna meiltä yleensä 980€ – 1840€ valmiiseen varauskaapelointiin. Latausaseman lisäksi tarvitaan usein pylväsadapteri, kaapelointia, virranottolaite(virtakisko), keskusmuutoksia tai soveltuva kuormanhallinta. Edellä mainitut voi olla toteutettu valmiiksi latausinfran rakentamisen yhteydessä jo aiemmin.

Sähköauton latauspisteen hinta taloyhtiöissä voi vaihdella riippuen valitusta ratkaisusta, asennustarpeista ja sähköverkon rakenteesta.

Defa Power latausasema asennettuna soveltuvaan varauskaapelointiin, joka on kytketty valmiiksi asuntojen mittaukseen 980e.

Garo Entity Pro latausasema asennettuna valmiiseen varauskaapelointiin 1840e.

Latausinfran rakentamisen hinta vaihtelee paljon sähköverkon rakenteesta ja valitusta ratkaisusta riippuen. Asuntojen mittaukseen kytkettynä latausinfran toteuttaminen maksaa yleensä noin 1500-2500e per asunto ilman latausasemia.

Lämmitystolpan muuttaminen lataustolpaksi hinta: Piharasian vaihtaminen Harju 8mmo466S malliin, jossa on energiamittari ja jatkuva sähkö latauskäyttöön maksaa vaihdettuna 595€. Tämä piharasian vaihto soveltuu erinomaisesti etenkin hybridiauton lataamiseen taloyhtiössä, sillä se tarjoaa hitaan mutta luotettavan latausratkaisun. Hybridiauton lataus taloyhtiössä hinta voi olla edullinen, jos piharasian vaihto on mahdollista ja kapasiteettia sähköverkossa on riittävästi. Myös täyssähköauton lataaminen hidaslataus piharasiasta on mahdollista.

Ota rohkeasti yhteyttä! Kartoitetaan mahdollinen kuormanhallinnan tarve sekä asennussisältö. Saat tarjouksen latausasemasta asennettuna!

Taloyhtiössä sähköauton lataaja maksaa yleensä itse latausenergiasta aiheutuvat kulut, ja lisäksi latausjärjestelmän hankinta- ja asennuskustannukset jaetaan taloyhtiön päätöksen mukaisesti joko kaikkien osakkaiden tai vain lataajien kesken.

1️⃣ Latausaseman hankintakustannus

Latausjärjestelmän hankinnasta ja asennuksesta päättää taloyhtiö. Yleinen käytäntö on, että:

• Taloyhtiö maksaa yhteisen latausinfran, kuten kaapeloinnin, keskukset ja järjestelmän hallinnan, jotka mahdollistavat latauspisteiden asentamisen.
• Osakkaat maksavat omat latausasemat, eli varsinaiset latauslaitteet omalle autopaikalleen tarpeen mukaan.

Tällä mallilla kustannukset jakautuvat reilusti: yhtiö panostaa valmiuteen, ja lataajat maksavat omasta käytöstään. Lopullinen rahoitusmalli sovitaan aina yhtiökokouksessa, ja siihen vaikuttavat esimerkiksi lataustarpeiden määrä ja järjestelmän laajuus.

2️⃣ Latausenergian kustannus

Sähköauton latauksen sähkönkulutus mitataan lähes aina erikseen, ja lataaja maksaa käytetyn sähkön suoraan kulutuksen mukaan. Laskutus hoituu automaattisesti latausjärjestelmän kautta, ja sähkön hinnassa voidaan huomioida myös järjestelmän ylläpidon kustannuksia.

🔌 Yhteenveto:

• Latausinfran hankinta → Usein taloyhtiö maksaa perusinfran, lataajat omat latauslaitteensa.
• Latausenergia → Maksaa yleensä lataaja oman kulutuksensa mukaan.

Laki ei velvoita taloyhtiöitä hankkimaan latausasemia taloyhtiöön. Sen sijaan valmius latausasemia varten tulee rakentaa kaikkiin uusiin taloyhtiöihin sekä riittävän laajan saneerauksen yhteydessä. Lue lisää sähköauton latauspiste taloyhtiö laki (2024): ”Laki rakennusten varustamisesta sähköajoneuvojen latauspisteillä ja latauspistevalmiuksilla sekä automaatio- ja ohjausjärjestelmillä” (kohdat 2:5 ja 2:6).

Sähköauton latauspiste taloyhtiö yhdenvertaisuus: Kun latausasemia hankitaan, tulee lähtökohtana olla yhdenvertaisuusperiaatteen toteutuminen. Kun osakkaalle annetaan lupa hankkia latausasema, tulee samankaltainen ratkaisu olla mahdollista myös muille. Asunto-osakeyhtiölaki (kohta 1:10) mukaan kaikki osakkeet tuottavat yhtiössä yhtäläiset oikeudet, jollei yhtiöjärjestyksessä toisin määrätä. Tehdyt päätökset ei saa tuottaa etua osakkeenomistajalle toisen osakkaan kustannuksella. Käytännössä tämän vuoksi sähköverkon kapasiteetti kannattaa aina tarkistaa ja varmistaa että myös muilla osakkailla on mahdollisuus hankkia samanlainen ratkaisu.

Myös kustannusten jakautumisessa pitää ottaa yhdenvertaisuusperiaate huomioon. Tämän vuoksi latausasemiin, jotka kytketään taloyhtiön sähkön taakse, tulee asentaa energiamittari ja lataukseen käytetty sähköenergia voidaan laskuttaa osakkaalta. Lisäksi kiinteistöliiton ohjeistus muistuttaa että jos hanke tuottaa etua (arvon nousua) vain osalle osakkaista, tulee myös vastike kohdistua vain näihin osakkeisiin.

Mittalaitelain mukaan energiamittarit, joita käytetään sähköenergian laskutukseen, tulee olla MID-hyväksyntä. MID-hyväksyntä tarkoittaa sitä, että mittalaite on EU:n mittalaite direktiivin mukainen. Käytännössä MID-hyväksynnän tunnistaa laitteeseen merkitystä oikeanlaisesta CE merkinnästä. MID vaatimuksena on näyttö, jossa näkyy energialukema koko mittalaitteen elinkaaren ajalta, eli sitä ei voi nollata. Pelkästään ulkoisesta näytöstä MID hyväksyntää ei voida kuitenkaan varmistaa.

Eri latausasemissa on paljon pieniä eroavaisuuksia ja valinta tuntuu varmasti haastavalta. Latausaseman ostajana ei kannata käyttää aikaa pienien erojen tutkimiseen vaan kääntyä ammattilaisten puoleen. Me olemme perehtyneet latausasemien ominaisuuksiin jopa satojen työtuntien ajan.

Ota yhteyttä ja me esitämme vaihtoehtoja nykyisen tilanteen pohjalta.

Vaikka taloyhtiö ei osaisi latausasemilta vaatiakaan tiettyjä ominaisuuksia, säätää niitä myös useat asetukset, lait ja standardit. Mikäli sähköauton latausasemien sähkö syötetään taloyhtiön sähkömittauksen takaa, tulee lataukseen käytettävä sähköenergian määrä pystyä mittaamaan laskutusta varten. Laskutuksen perusteena olevalla sähköenergian mittarilla tulee olla MID-hyväksyntä lain mukaan. Energiamittari voidaan lukea joko paikallisesti mittarin näytöltä, käyttämällä latauslaite valmistajan pilvipalvelua tai ulkoista laskutus operaattoria.

Taloyhtiön vaatimukset sähköauton latausaseman asentamisen suhteen tulee aina selvittää ennen latausaseman hankintaa sekä taloyhtiön hallitukselle tulee tehdä muutostyöilmoitus. Latausvirtaa voidaan joutua rajoittamaan, MID-hyväksytty energiamittari, tuki operaattorin laskutukseen jne.

Jotta taloyhtiön hallitus osaa tehdä päätöksen minkälaiset ratkaisut taloyhtiössä on hyväksyttyjä, tulee taloyhtiön sähköverkko yleensä kartoittaa. Pienissä taloyhtiöissä kartoitus voidaan tehdä ns. tarjouskartoituksena etänä yksittäisiä latausasemia hankittaessa.

Taloyhtiön ja osakkaan kannalta helpoin ratkaisu lataussähkön laskutukseen on kytkeä latausasema asunnon sähkömittauksen taakse. Tämä vaihtoehto ei kuitenkaan usein ole mahdollista, varsinkaan suuremmissa taloyhtiöissä.

Sähköauton lataus taloyhtiö laskutus: Kun latausasema on kytketty taloyhtiön mittauksen taakse, lataussähkö voidaan laskuttaa joko paikallisesti mittari lukemalla, lukemalla mittari latausaseman pilvipalvelusta tai ulkoistamalla laskutus operaattorille.

Operaattorin kautta taloyhtiön ei tarvitse huolehtia laskutuksesta, mutta operaattorit perivät palvelusta luonnollisesti palvelumaksun. Mikäli laskutus halutaan ulkoistaa taloyhtiön ulkopuoliselle operaattorille nyt tai myöhemmin, tulee latausaseman olla liitettynä internettiin ja latausaseman olla operaattori käyttöön soveltuva. Operaattori käyttöön tarkoitetut sähköauton latausasemat välittävät energian kulutustiedot operaattorille OCPP rajapinnan avulla.

Operaattorit veloittavat operoinnista noin 2-7e per latausasema. Suosittuja operaattoreita on esimerkiksi eParking ja PLUGIT.

Taloyhtiöissä lataus luokitellaan hidaslataukseen tai peruslataukseen. Pikalataus ei sovellu suurten tehojen ja lyhyen latausajan vuoksi taloyhtiökäyttöön.

Hidaslataus (lataustapa 2) soveltuu hybrid- ja täyssähköautojen lataamiseen. Hidaslatauksella tarkoitetaan lataamista pistorasiasta erillisellä latauskaapelilla, jossa tarvittava latauselektroniikka sisältyy latauskaapeliin. Sähköstandardien mukaan hidaslatauksessa latausvirta suositellaan rajaamaan 8 ampeeriin (1,8kW latausteho, 11 tuntia/100km) jolloin lataaminen on hidasta. Markkinoilla olevat hidaslataus tuotteet on kuitenkin yleensä varustettu supersukoilla. Supersuko pistorasiasta voidaan ladata jopa 16 ampeerin (3,7kW 5,5 tuntia/100km) jatkuvalla virralla turvallisesti, mikäli sähköverkon kapasiteetti ja käytetty latausjohto sen mahdollistaa. Vastaavilla tehoilla voidaan käyttää myös yksivaiheisia kiinteitä latausasemia, jolloin erillistä pistorasiaan kytkettävää latauslaitetta ei tarvita.

Peruslataus (lataustapa 3) on halutuin ja yleisin vaihtoehto sähköauton lataamiseen taloyhtiöissä. Latausasema asennetaan yleensä 11kW latausteholle, jolloin se lataa 100km kantaman noin kahden tunnin aikana. Lataustehoa joudutaan usein säännöstelemään sähköverkon muun kulutuksen mukaan, jotta sulakkeet kestävät latauksen.

Pikalataus (lataustapa 4) ei sovellu suurten tehojen puolesta taloyhtiöön asennettavaksi (lataustapa 4). Pikalatauksessa käytetään auton ulkopuolista laturia ja sähkön syöttö ajoneuvoon tapahtuu tasasähköllä muista lataustavoista poiketen. Tämä lataustapa on käytössä lähinnä huoltoasemilla, jolloin autoon saa nopeasti kantamaa lyhyen tauon aikana. Taloyhtiössä on myös yleensä riittävästi aikaa käytettävissä ja tyypillisesti akut latautuvat täyteen yön aikana.

Kun sähköautoa ladataan taloyhtiössä, latausnopeuteen vaikuttaa useat asiat: latausteho, auton sisäinen laturi, lämpötila, esilämmitys jne.

Pääsääntöisesti täyssähköiset autot tukevat kolmivaihe latausta. Yleensä vähintään 11kW (3x16A) lataustehoa. Myös poikkeuksia löytyy. Esimerkiksi Nissan Leaf tukee vain yksivaiheista(1x32A) latausta.

Plug-in hybridi autoissa on usein mahdollista vain yksivaiheinen 3,7kW(1x16A) lataus. Joukossa on myös autoja, joissa on mahdollista myös kolmivaiheinen 11kW(3x16A) tai kaksivaiheinen 7,4kW(2x16A) lataus.

Mikäli latausaseman ja auton puolesta kolmivaiheinen 11kW(3x16A) lataus on mahdollista 100km kantama latautuu noin kahdessa tunnissa. Mikäli auto ja latausasema tukevat 22kW(3x32A) latausta sama kantama latautuu vastaavasti noin yhdessä tunnissa. Taloyhtiössä joudutaan kuitenkin usein tasaamaan kulutuspiikkejä kuormanhallinnan avulla. Kun useita autoja on latautumassa samassa kuormanhallinta ryhmässä, kaikkien autojen lataustehoa aletaan säätää alaspäin samassa suhteessa sähköverkon kapasiteetin mukaan.

Mikäli auto tukee vain yksivaiheista latausta samalla 11kW(3x16A) latausasemalla saakin ladattua vain kolmasosa teholla eli 3,7kW(1x16A), mikäli kuormanhallinta ei lataustehoa rajoita. Tällöin 100km kantaman lataamiseen kuluu noin 5,5 tuntia.

Latausaseman hankinnan yhteydessä kannattaa taloyhtiön sähköverkon lisäksi kartoittaa myös auton mahdolliset lataustavat. Ota yhteyttä niin autamme valinnan kanssa!

Sähköauton latausasemat ottavat suurehkon sähkötehon ja usein tulee tilanne, jossa lataustehoa tulee säännöstellä asuntojen ja taloyhtiön muun kulutusten mukaan. Taloyhtiöissä usein vaaditaan usein monimutkaisempia kuormanhallinta ratkaisuja. Toisinaan sähköverkon kapasiteettia kasvatetaan, että latauskäyttöön saadaan riittävästi tehoa. Kuormanhallinnan tarpeellisuuden arvioiminen on suositeltavaa jättää ammattilaisen arvioitavaksi. Suunnittelemme ja toteutamme tarvittaessa moniportaisen kuormanhallinnan kartoituksen perusteella, jotta sulakkeet kestävät sähköauton lataamisen mahdollisimman suurella teholla.

Kuormanhallinnan tarpeellisuus taloyhtiössä arvioidaan aina tapauskohtaisesti sekä ilmaisen tarjouskatselmuksen, että maksullisen latauskartoituksen yhteydessä.

Kuormanhallinnan tarpeellisuus ja sähköverkon kapasiteetti tulee tarkistaa jokaisen sulakkeen osalta, jonka läpi sähkö latauspisteelle kulkee. Kapasiteetin riittävyyttä arvioidaan vähentämällä sulakkeen kokonaiskapasiteetista huipputeho, joka yleensä arvioidaan joko sähköverkkoyhtiöltä saatavan huipputehoraportin tai huipputeholaskelman perusteella.

Taloyhtiön sähköliittymän tehotietokyselyllä saatava huipputehoraportti antaa sähköliittymän ja halutun sähkön käyttöpaikan osalta energian kulutuksen joko tunnin tai vartin sarjoissa vähintään vuoden ajalta. Kun arvioidaan tietyn sulakkeen riittävyyttä, tunnin tai vartin energiankulutusta ei voida kuitenkaan käyttää suoraan laskelmassa huipputehona koska energiankulutukseen on netotettu aikajakson sisäinen vaihtelu, vuosittainen vaihtelu ja erot eri vaiheiden välillä. Tämän vuoksi laskelmissa käytetään korjauskerrointa (1.2 - 1.5), kun energiamäärän perusteella arvioidaan huipputehoa.

Huipputehokaavan perusteella sähkösuunnittelija voi arvioida huipputehon perustuen lämmitysmuotoon ja lämmitettävään pinta-alaan.

Sähköasennuksiin taloyhtiössä tarvitaan aina lupa taloyhtiön hallitukselta. Muita lupia latausaseman asentamiseen ei tarvita.

Kuitenkin jos merkittäviä muutoksia tehdään sähköverkon osiin, joissa nimellisvirta on yli 32A tulee yleensä suorittaa kolmannen osapuolen varmennustarkastus sähköstandardin mukaan. Tämä vaatimus ei kuitenkaan yleensä tule vastaan yksittäistä latausasemaa hankittaessa, vaan koskee lähinnä laajempia taloyhtiön latausinfra hankkeita.

Taloyhtiöt on voinut saada sähköauton latausinfran rakentamiseen ARA tukea aiemmin. Sähköautojen latausinfra tukiohjelma on päättynyt eikä näköpiirissä ole sen jatkamista 1.1.2024 jälkeen. Joissain taloyhtiöissä on kuitenkin vielä aiemmin myönnetty tuki käyttämättä.

Jos latausaseman asennuksen maksaa taloyhtiön osakas ja parkkipaikka kuuluu asunto-osakkeiden hallintaan voi olla mahdollista vähentää työnosuuden kotitalousvähennyksenä henkilökohtaisessa verotuksessaan. Vuonna 2024 kotitalousvähennys on 40% työn osuudesta. Suosittelemme tarkistamaan vähennyskelpoisuuden verottajalta!

Taloyhtiön lämmitys tolpassa on tavalliset pistorasiat, joista on teknisesti mahdollista ladata 8A virralla jatkuvasti, mikäli piharasioita syöttävässä sulakkeessa on riittävästi kapasiteettia. Lämmitystolpissa on kuitenkin yleensä kellokytkimet, jolloin niistä saa sähkö vain kaksi tuntia kerrallaan. Lisäksi sähköenergian kulutus on latauskäytössä merkittävän suurta verrattuna autonlämmitys käyttöön. Käytännössä piharasia kannattaa vaihtaa malliin, josta tulee jatkuvasti sähköä, ja energian kulutus mitataan laskutuskäyttöä varten. Lue lisää hidaslatausratkaisuista!

Mikään laki ei vaadi varsinaista latausasemaa uuteen eikä vanhaan taloyhtiöön asennettavaksi. Uudisrakennuksen ja laajamittausten korjausten yhteydessä on sen sijaan vähintään latauspistevalmius, joka tarkoittaa käytännössä vähintään putkitusta tai muuta kaapelireittiä.

Taloyhtiön hallitus voi kieltää asentamasta latausaseman asentamisen, mutta heillä tulee olla siihen perusteltu syy. Esimerkiksi jos taloyhtiön sähköverkon kapasiteetti ei mahdollista latausaseman asentamista jokaiselle autopaikalle, voisi se olla riittävä perustelu.

Teemme jokaisesta latausaseman tai hidaslatauspistorasian asentamisesta käyttöönottotarkistuspöytäkirjan, joka toimitetaan asiakkaalle sähköisesti asennuksen jälkeen. Kun taloyhtiöön asennetaan useampia latauslaitteita samalla kertaa, toimitamme taloyhtiöle yhden pöytäkirjan joka kattaa kaikki tehdyt asennukset.